Путин потребовал очистить тротуары от электровелосипедов: курьеров ожидают новые санкции
В ближайшее время Минтранс и МВД должны представить предложения по решению проблемы электровелосипедистов, оккупировавших тротуары, — большинство из них курьеры служб доставки. Такое поручение Владимир Путин дал по итогам прошлогодних совещаний. «Электровеники», весом с добротный мопед и не уступающие ему в скорости, действительно превратились в головную боль для пешеходов. Какие меры могут быть введены и почему курьеры так упорно цепляются за движение именно по пешеходным зонам?
Опубликованное в начале марта поручение президента предписывает разработать «предложения по совершенствованию правового регулирования отношений, связанных с использованием, в том числе при осуществлении предпринимательской деятельности, средств индивидуальной мобильности, включая велосипеды с электрическим двигателем». Иными словами, чиновникам предстоит придумать дополнительные меры контроля для пресловутых СИМ, а конкретно — рассмотреть «возможность установления ограничений на передвижение таких средств по тротуарам».
Примечательно, что на тротуарах эти самые СИМ, особенно тяжеловесные и мощные, вроде курьерских электровелосипедов, и так вне закона. Согласно действующей редакции ПДД, движение по тротуарам разрешено лишь детям до 14 лет и взрослым, сопровождающим детей, либо если масса аппарата не превышает 35 кг. Достаточно представить типичный «электровеник» доставщика, оснащённый ветровым экраном и вместительным багажником, чтобы понять: в рамки правил он не вписывается.
Вообще, с 2023 года предпочтительной средой для всех подобных транспортных средств объявлены велодорожки (при их отсутствии взрослые могут двигаться по обочине). Отдельно стоит отметить: если агрегат мощнее 0,25 кВт или тяжелее 35 кг, он уже приравнивается к мопеду. А это требует водительских прав любой категории и категорически запрещает движение по тротуарам.
«В целом, все регламенты уже сейчас запрещают движение на курьерских велосипедах по тротуару, — комментирует юрист Алексей Голубев. — И наказание за это предусмотрено: статья 12.15.2 КоАП, штраф 2000 рублей. Однако к нормативно-правовым актам нужна ещё правоприменительная практика, а с этим всё сложнее. Вероятно, речь идёт о подзаконных актах, которые позволят полноценно администрировать эти нарушения, проводить рейды и так далее».
Рейды против нарушителей на СИМ в регионах России, включая Москву и Подмосковье, проводятся регулярно. В столице порой за одни сутки штрафуют сотни человек — так, столичное ГИБДД за 5–6 июля 2025 года выписало 1840 штрафов курьерам, владельцам (точнее, арендаторам) тех самых электровелосипедов. В основном — именно за движение по тротуарам, а многие попались и вовсе без водительского удостоверения.
Однако на постоянные и масштабные рейды у правоохранителей банально не хватает людей. Как недавно сообщил министр внутренних дел Владимир Колокольцев, сейчас в московском ГУВД служат 64 человека, что вдвое меньше, чем в 1980 году. Источники «МК» в ГИБДД столичного региона также называют малочисленность личного состава главной причиной беспорядка с СИМ.
Вспомним, что в начале 2010-х правоохранителям удалось фактически «изгнать из города» 50-кубовые скутеры, для управления которыми стали требовать права. Облавы на скутеристов проводились и на дорогах, и во дворах. Но сейчас, как отмечает сотрудник подмосковного ГИБДД, участвовавший в тех рейдах, радикально выросла связность среди курьеров: о том, где стоит патруль ДПС, уже через 15 минут знает большинство доставщиков.
«По тротуарам ездим, потому что иначе к подъезду не подберёшься, — пояснил «МК» курьер, использующий электровелосипед. — Да и по тротуару через подземный переход добираешься за две минуты, а по проезжей части нужно петлять все десять, да с тремя светофорами. Какой смысл ехать по дороге?»
Против такой прагматичной логики аргументы бессильны — поможет лишь грубое или, напротив, высокотехнологичное, но столь же настойчивое принуждение. Именно технологичный вариант предлагают операторы кикшеринга — они крайне заинтересованы в том, чтобы СИМ перестали быть главным раздражителем для горожан и власти. Одна из крупнейших компаний, комментируя президентское поручение, отметила, что скорость всех их СИМ, включая курьерские, технически ограничена 25 км/ч, корпоративный стандарт предусматривает идентификационные номера, а в городе работают «велопомощники», следящие за поведением курьеров.
Этими наработками предлагают воспользоваться и законодатели. Так, Павел Федяев, первый зампред комитета по транспорту Госдумы, видит перспективу в тотальном контроле служб доставки за своими курьерами. Проще говоря — сделать так, чтобы за движение по тротуару на «электровенике» доставщика штрафовала сама платформа-агрегатор. Вопрос лишь в том, что делать с курьерами на личных СИМах — ведь агрегаторы не запрещают им работать, как не запрещают передвигаться пешком или на обычных велосипедах.
